从澳大利亚回国创业，到如今登陆沪市主板，埃泰克董事长陈泽坚带领公司已经走过了23年。
创业初期，国内汽车电子市场几乎被外资巨头垄断，车身电子领域亦近乎空白。正是这种“空白”，让陈泽坚看到了本土企业的突围机会。如今，埃泰克已在中国自主品牌乘用车前装标配车身（域）控制器领域连续三年市占率位居第一。
“23年前，公司门口那棵低矮的小树苗，如今已亭亭如盖。”陈泽坚在接受上海证券报记者专访时表示，希望埃泰克也能像那棵树一样，继续长下去，根深木秀，真正成为扎根中国、枝伸全球的“不可替代的基石力量”。
从“缝隙”起步到细分冠军
“当时国内几乎一片空白，车身电子市场基本被博世、大陆、德尔福等外资企业垄断。”谈及当年回国创业时的场景，陈泽坚说。彼时，他在澳大利亚完成硕博连读后进入西门子VDO任职，负责东南亚区域的仪表和车身电子业务。恰逢奇瑞等自主品牌崛起，双方一拍即合，陈泽坚选择了最熟悉的车身控制器赛道。
为何是车身控制器？陈泽坚向记者解释，这个看似“不起眼”的产品，实则是整车的“神经中枢”，每一辆车都离不开它。而且，随着智能化演进，其技术门槛和附加值会不断提高。“更深一层考量是，车身控制器对整车厂而言，属于‘高配合度、高定制化’产品，而国际巨头响应慢、定制难，这正是本土企业的天然优势。”正是这个“务实而不失远见”的选择，让埃泰克在巨头夹缝中找到了立足之地。
从单一控制器起步，埃泰克逐步向域控制器延伸。据高工智能汽车研究院统计，2024年公司在自主品牌乘用车前装标配车身（域）控制器领域市占率达到25.5%，连续三年排名第一，打破了国际厂商的长期垄断。
谈及创业之初的创新驱动力，陈泽坚将其总结为“活下去”的本能与对市场空白的敏锐捕捉。面对外资巨头的技术封锁和价格壁垒，埃泰克以“国产替代，快速响应，深度定制”为突破口，聚焦本土自主品牌车企的痛点，用更适配的产品和更高效的服务，逐步在巨头林立的市场中站稳脚跟。“那是‘从0到1’的突围。”陈泽坚坦言。
如今，公司的创新驱动力已升级为系统性的组织能力与生态布局。随着研发团队突破千人规模，以及IPO带来的资本平台加持，埃泰克正布局构建贯穿硬件、底层软件与应用层的一体化自主研发体系。“这种能力不仅局限于汽车电子，汽车本身就可以看作一个‘轮驱的机器人’，我们的技术栈具备向其他赛道切换的潜力。”陈泽坚说。
以“长跑思维”筑深护城河
此次IPO，埃泰克计划将募资重点投向年产500万件汽车电子项目与研发中心建设，同时用于生产基地扩建及补充流动资金。
汽车电子属于重投入、长周期行业，如何平衡高强度研发与股东回报？“核心在于，我们和股东都应该把上市当作‘长跑’。”陈泽坚给出了埃泰克的答案：在确保经营稳健的前提下，优先保障技术创新与产能升级的战略投入，通过持续提升市场份额和盈利能力，为股东创造长期回报。“今天的每一分研发投入，都是在为3年至5年后的竞争力‘蓄水’。”
谈及技术护城河，陈泽坚将其拆解为“全栈自主研发能力与多域融合生态下的软硬件深度整合”。据了解，埃泰克是国内少数具备车身控制全栈式解决方案供给能力的厂商之一，实现了软硬件全栈自主可控开发，能够根据整车厂需求进行深度定制与快速迭代。在架构层面，公司率先布局基于SOA的智能车控技术，并推动国产芯片应用方案，目前国产芯片应用比例稳步提升。
“在全球汽车电子竞速赛道上，中国企业正凭借独特的竞争优势崭露头角。”陈泽坚将其核心竞争力归结为“敏捷、场景、成本”三大优势。敏捷性体现在对本土主机厂研发节奏的深度适配，响应周期远短于国际巨头；场景化能力源于对中国道路环境和用户习惯的深刻理解，能将本土需求转化为差异化产品；成本优势则依托于国内完善的产业链配套与规模化制造能力。
针对投资者关切的供应链安全问题，陈泽坚介绍，面对芯片等关键元器件的供应波动，埃泰克构建了“国产替代+长协锁定+技术降本”的三重保障机制。具体而言，公司与核心供应商建立长期战略合作锁定产能与价格，同时通过平台化设计、器件归一化及SOA架构优化，从源头降低物料复杂度与成本波动风险。“我们要确保供应链自主可控与交付韧性。”陈泽坚说。
拥抱AI大模型
随着AI大模型上车，汽车正逐步演变为“第三空间”，这给汽车电子行业带来了深刻变革。在陈泽坚看来，这一变革本质上是汽车从“功能执行者”向“体验创造者”的跃迁，对车身、座舱、智驾等多域融合提出了全新要求。“过去这些域是相对独立的‘功能域’，未来必须走向深度融合，形成‘感知—决策—执行’的闭环，域控制器也将成为承载这一闭环的计算节点。”
对于行业普遍担心的“算力过剩”或“集成度过高”风险，陈泽坚有不同看法：“未来3年至5年，算力不是问题，如何用好算力才是关键。硬件集成度确实会越来越高，但真正的瓶颈在于‘软件定义能力’能否跟上硬件的迭代速度。”埃泰克的应对策略是“适度超前，平台先行”：在硬件上预留算力冗余和接口扩展能力，在软件上坚持SOA架构落地，让同一套硬件平台支撑不同车型的功能迭代。
对于2026年至2027年国内智能汽车市场的增长潜力，陈泽坚判断，行业将进入“渗透率稳步提升、配置率加速分化”的新阶段。
面对这一趋势，埃泰克在高中低端车型市场遵循“错位竞争，平台共用”的差异化节奏。低端推高性价比集成化方案，中端提供可灵活配置的模块化方案，高端聚焦跨域融合与SOA架构落地。“这种布局既保证了规模化出货的稳定性，又为技术迭代留出上升空间，能够有效承接市场从渗透率驱动向价值驱动转型的增量红利。”陈泽坚表示。
“5年后，我希望埃泰克成为‘中国汽车电子领域不可替代的基石力量之一’。”陈泽坚说，他最想为埃泰克打上的印记，是“一棵树”的印记——根扎在芜湖，枝伸向世界，既守得住初心，也扛得起使命。
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